2025年のツール・ド・フランスは、7月16日（水）にレースを再開し、第11ステージは機会と困難を合わせた魅力的な組み合わせを提供します。トゥールーズでの最初の休息日を終えた後、ペロトンは156.8キロメートルのサーキットをナビゲートする必要があり、これはスプリンターと戦略家の両方に等しく挑戦となります。

第11ステージは、単なるスプリンターのステージのように見えますが、物事は常にそうとは限りません。トゥールーズサーキットは156.8キロメートルのレース距離をカバーし、1,750メートルの登坂を含み、大部分は平坦ですが、予想される展開を覆す可能性のある重要な例外があります。

レースはトゥールーズで始まり、トゥールーズで終わります。絵のように美しいオート＝ガロンヌの丘を巡るループコースをたどります。最初の登りは早くも25.9km地点に現れるコート・ド・カステルノー＝デストレフォンダ（1.4km、6%）で、最も強いライダーにとってはそれほど邪魔にならない早期の挑戦を提供します。

本当のドラマは最後の15キロメートルに取っておかれます。ルートの中間セクションには、コート・ド・モンジスカールやコート・ド・コロンサックなど、いくつかの小さな登りがあり、クライマックスはその最も困難な障害をもたらします。

最後から2番目の登りであるコート・ド・ヴィエイユ＝トゥールーズは、ホームからわずか14キロメートルの地点でピークを迎えます。この1.3キロメートル、6.8%の勾配の登りは厳しい試練であり、純粋なスプリンターのいくつかをレースから脱落させる可能性があります。登りの位置はゴールから十分に近く選択を促すのに十分ですが、ペースが厳しくない場合には集結を許すには十分なほど離れています。

ヴィエイユ＝トゥールーズの直後、コート・ド・ペッシュ・ダヴィッドはステージで最も急な勾配をもたらします。800メートルで平均12.4%という激しい勾配のこのカテゴリー3の登りは、最終的な決定打となる可能性があります。急勾配はスプリントトレインの登坂能力を試すことになり、急勾配に慣れていない多くの高速フィニッシャーを脱落させる可能性があります。

ペッシュ・ダヴィッドを乗り越えると、ライダーたちは6キロメートルの急な下りと平坦な走行を経て、ブールバール・ラスクロス沿いのゴールまで進みます。そこでは、絞り込まれた集団スプリントか、逃げを行ったサイクリストとペロトンの追撃との劇的な対決のどちらかが繰り広げられるでしょう。

ツール・ド・フランスがトゥールーズを通過したのは2019年が最後であり、それを参考にすれば何が期待できるか最適です。そのステージでは、オーストラリアのスプリンター、ケイレブ・イーワンが登坂能力を示し、終盤の追撃に耐え、ディラン・フルーネウェーヘンを写真判定で僅差で下しました。この最近の先例は、ステージがスプリンターに有利であるにもかかわらず、真のクライマーだけが勝利を脅かすことを保証しています。

イーワンの2019年の勝利は、このようなステージでのポジショニングと常識の重要性を強調しました。終盤の登りは、スプリントトレインが崩壊する自然な選抜ポイントを生み出し、最後の数キロメートルは純粋なスピードよりもポジショニングが重要になります。

2025年、スプリンターは起伏のある地形でパワーを慎重に管理し、決定的な登りのために自分たちのポジションを整える必要があります。このステージは、スピードと登坂能力を両立できない者にペナルティを与え、新進気鋭の万能型スプリンター層に有利に働きます。

第11ステージの展開は、さまざまな要因に左右されます。ステージのプロフィールは、真っ平らなトラックよりも短い登り坂をうまくこなせるライダーに有利であることを示しています。スプリンターとしては素晴らしい登坂力を見せているヤスペル・フィリプセンのようなライダーは、このような地形では良い成績を収めるかもしれません。

休息日の後のタイミングも別の要因となります。 refreshedな気分でレースに活気をもたらしたいライダーもいれば、リズムに乗るのが遅いライダーもいるかもしれません。伝統的に、休息日の後のステージは、ペロトンがレースモードに戻るにつれて、驚くべき結果をもたらすことがあります。

チーム戦術も重要になります。スプリントチームは、レースの最初から支配するか、早期の逃げを許すかを決定する必要があります。終盤の丘は完璧にコントロールするのが難しいため、機に乗じたアタックや逃げの成功の扉を開いたままにしています。

天気も決定的な要因となる可能性があります。トゥールーズまでの開けた道路での風の暴露は、エシュロン（連なった隊列）を作成する可能性があり、ペッシュ・ダヴィッドの急勾配は、雨が路面状況を悪化させると滑りやすくなる可能性があります。

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第11ステージへの道は波乱万丈でした。第9ステージはシノンとシャテルローの間で行われ、予想通りの集団スプリントとなりました。170キロメートルの平坦なステージは、専門スプリンターにとって何の障害もありませんでした。このステージは、今後のより困難な課題に備えて、チームのスプリントトレインを調整するための貴重なトレーニングとなりました。

第10ステージは、レースのダイナミクスに根本的な変化をもたらしました。163キロメートルのエンネザからル・モン＝ドールまでのステージは、合計4,450メートルの標高差を持つ10の登りが特徴で、中央山塊で総合優勝候補たちの最初の本格的な激突となりました。ステージの過酷な性質は、大きなタイムギャップを生み出し、おそらく一部の優勝候補を総合的な検討から除外しました。

第10ステージのマウンテンステージでの争いと、第11ステージのスプリンター向けのプロフィールとの違いは、ツールが連続するレース日に異なるスキルセットをテストする能力を示しています。この組み合わせにより、どのカテゴリーのライダーも優位ではなくなり、レースは予測不可能でスリリングなものとなっています。

第11ステージは、2025年ツール・ド・フランスの最後の確実なスプリントの機会となるでしょう。レースがトゥールーズから高山地帯に視線を移すにつれて、スプリンターたちは岐路に立たされています。ここでの勝利は、チームライダーに、残りの平坦ステージを通じて持ち越すことができる士気の向上をもたらすかもしれませんが、敗北はまた1シーズン、ステージ優勝の運命を決定づける可能性があります。

レースカレンダーにおけるステージの位置づけは、さらに重要性を加えています。10ステージのレースを経て、フォームラインが確立され、チームは自分たちの能力を理解しています。休息日は、反省と戦術調整の時間を提供するため、第11ステージはスプリントチームにとって転換点となる可能性があります。

総合候補者にとって、第11ステージは、前日の登りから回復しつつ、潜在的なタイムボーナスに警戒する機会です。先頭3名のライダーにはそれぞれ10秒、6秒、4秒のボーナス秒が与えられ、総合順位争いをするライダーにとって、さらに戦術的な要素が加わります。

第11ステージは、開幕週のレースにエキサイティングな締めくくりをもたらすことを約束します。スプリントの機会、厳しい山々、そして戦略レベルの出会いは、ステージが展開できるいくつかの状況を作り出します。

スプリントチームが終盤の山岳の厳しさを過大評価した場合、早期の逃げがチャンスを得る可能性があります。あるいは、最高のクライマースプリンターだけで構成される小さな集団スプリントがショーとなるかもしれません。特にペッシュ・ダヴィッドの急勾配は、最終的なダッシュに参加する選手を決定する要因となる可能性があります。

ステージは現地時間午後1時10分にスタートし、終了予定時刻は午後5時40分で、ドラマチックな午後の遅い時間のレースに最適です。ボーナス秒とプライドがかかっており、第11ステージは現代プロサイクリングのあらゆる側面、つまり生のスピード、戦術的な力量、勾配での生存能力を試すことになります。

ツール・ド・フランスのパリへの絶え間ない推進力の中で、第11ステージは、スプリンターたちがレースの物語を山岳が引き継ぐ前に、その印を付ける最後のチャンスを提供します。