ഓട്ടോഡ്രോമോ ഹെർമനോസ് റോഡ്രിഗസിൽ നടക്കുന്ന ഫോർമുല 1 ഗ്രാൻ പ്രിമിയോ ഡി ലാ സിഡാഡ് ഡി മെക്സിക്കോ (മെക്സിക്കൻ ഗ്രാൻഡ് പ്രി) 2025 F1 സീസണിലെ 20-ാം റൗണ്ടാണ്, അതിനാൽ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് മത്സരത്തിൽ ഇത് ഒരു നിർണ്ണായക ഘട്ടമാണ്. ഒക്ടോബർ 27 ന് നടക്കുന്ന ഈ റേസ്, മോട്ടോർ സ്പോർട്സിലെ ഏറ്റവും സവിശേഷമായ വെല്ലുവിളികളിലൊന്ന് അവതരിപ്പിക്കുന്നു: അതിയായ ഉയരം. സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 2,285 മീറ്റർ (7,500 അടി) ഉയരത്തിൽ, കുറഞ്ഞ വായു മർദ്ദം ഫോർമുല 1 റേസിംഗിന്റെ ഭൗതികശാസ്ത്രത്തെ അടിസ്ഥാനപരമായി മാറ്റുന്നു, ഇത് ഏറോഡൈനാമിക്സ്, എഞ്ചിൻ പവർ, കൂളിംഗ് എന്നിവയെ ഗണ്യമായി ബാധിക്കുന്നു. ഈ സവിശേഷമായ അന്തരീക്ഷം വ്യക്തിഗത കാർ ക്രമീകരണങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, മാത്രമല്ല കേവലമായ കുതിരശക്തിയേക്കാൾ തന്ത്രങ്ങൾക്കും യാന്ത്രികമായ സൂക്ഷ്മതയ്ക്കും പലപ്പോഴും പ്രതിഫലം നൽകുന്നു.

4.304 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഈ സർക്യൂട്ട്, പാർക്ക് ലാൻഡിലൂടെയുള്ള അതിവേഗ പാതയാണ്, ഇത് ഉയർന്ന വേഗതയും അതിശയകരമായ സ്റ്റേഡിയം ഭാഗവും കൊണ്ട് പ്രസിദ്ധമാണ്.

1. സർക്യൂട്ട് ദൈർഘ്യം: 4.304 കി.മീ (2.674 മൈൽ)

2. laps എണ്ണം: 71

3. റേസ് ദൂരം: 305.354 കി.മീ

4. തിരിവുകൾ: 17

5. ഉയരം: 2,285 മീറ്റർ (7,500 അടി) - F1 കലണ്ടറിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന സർക്യൂട്ടാണിത്.

6. ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേഗത: നേർത്ത വായു ഡ്രാഗ് കുറയ്ക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പ്രധാന സ്ട്രെയിറ്റിൽ 360 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ വേഗത കൈവരിക്കാൻ സാധിക്കും, കാരണം ഇത് വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതും താഴ്ന്ന ഡ്രാഗുള്ളതുമായ ഓട്ടമാണ്.

7. ലാപ് റെക്കോർഡ്: 1:17.774 (വാൾട്ടെറി ബോട്ടാസ്, മെഴ്സിഡസ്, 2021).

8. ഓവർടേക്കുകൾ (2024): 39 - ദൈർഘ്യമേറിയ സ്ട്രെയിറ്റ് അവസരങ്ങൾ നൽകുന്നുണ്ടെങ്കിലും, കുറഞ്ഞ ഗ്രിപ്പും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ബ്രേക്കിംഗും കടന്നുപോകുന്നത് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.

9. സേഫ്റ്റി കാർ സാധ്യത: 57% - ചരിത്രപരമായി ഉയർന്നതാണ്, കാരണം വഴുക്കുള്ള ട്രാക്ക് ഉപരിതലവും ഭിത്തികളോടുള്ള സാമീപ്യവും, പ്രത്യേകിച്ച് ടെക്നിക്കൽ സെക്ടർ 2 ൽ.

10. പിറ്റ് സ്റ്റോപ്പ് സമയ നഷ്ടം: 23.3 സെക്കൻഡ് - കലണ്ടറിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ പിറ്റ് ലെയ്‌നുകളിൽ ഒന്നാണ്, ഇത് മത്സര തടസ്സങ്ങളാൽ തന്ത്രങ്ങൾ കൂടുതൽ ദുർബലമാക്കുന്നു.

നേർത്ത വായു കാറിന്റെ പ്രകടനത്തെ കാര്യമായി സ്വാധീനിക്കുന്നു:

ഏറോഡൈനാമിക്സ്: കടൽനിരപ്പിലെ ട്രാക്കുകളേക്കാൾ 25% വരെ വായു സാന്ദ്രത കുറവായതിനാൽ, ടീമുകൾ പരമാവധി വിംഗ് ലെവലുകൾ (മൊണാക്കോ അല്ലെങ്കിൽ സിംഗപ്പൂർ പോലെ) ഉപയോഗിക്കുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം ഇടത്തരം വിംഗുകളിൽ നേടുന്ന ഡൗൺഫോഴ്സ് നേടാൻ മാത്രം. കാറുകൾ "ഭാരം കുറഞ്ഞതും" വഴുവഴുപ്പുള്ളതുമാണ്, ഇത് കുറഞ്ഞ ഗ്രിപ്പിന് കാരണമാകുന്നു.

എഞ്ചിനും കൂളിംഗും: എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് ഓക്സിജൻ നൽകാൻ ടർബോചാർജറുകൾ കൂടുതൽ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യണം, ഇത് ഘടകങ്ങളിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു. കൂളിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ പരിധിയിലേക്ക് എത്തുന്നു, ഇത് ടീമുകളെ വലിയ കൂളിംഗ് ഓപ്പണിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് വിരോധാഭാസമായി കൂടുതൽ ഡ്രാഗ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ബ്രേക്കിംഗ്: താഴ്ന്ന വായു സാന്ദ്രത ഏറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് കുറയ്ക്കുന്നതിനാൽ ഉയർന്ന ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ നിന്ന് വേഗത കുറയ്ക്കാൻ കാർ അതിന്റെ യാന്ത്രിക ബ്രേക്കുകളെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്നു.

1962 ൽ ഒരു നോൺ-ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് റേസിനായി ഓട്ടോഡ്രോമോ ഹെർമനോസ് റോഡ്രിഗസ് ഫോർമുല 1 കാറുകൾക്ക് ആതിഥേയത്വം വഹിച്ചു. 1963 ൽ, ഔദ്യോഗികവും യഥാർത്ഥവുമായ ഗ്രാൻഡ് പ്രി അരങ്ങേറി, അത് ഇതിഹാസ ഡ്രൈവർ ജിം ക്ലാർക്ക് നേടി. ദശകങ്ങളായി, മെക്സിക്കോയുടെ ഊർജ്ജസ്വലമായ ഫിയസ്റ്റാ അന്തരീക്ഷം ഫോർമുല 1 ന് ഒരു ക്ലാസിക് സീസൺ-ക്ലോസറായി മാറി. കലണ്ടറിൽ നിന്ന് ദീർഘകാലം പുറത്തായ ശേഷം, 2015 ൽ മെക്സിക്കോ F1 കലണ്ടറിൽ തിരിച്ചെത്തി, ഉടൻ തന്നെ ഒരു ആരാധക പ്രിയങ്കരമായി മാറി, കൂടാതെ അമേരിക്കൻ ട്രിപ്പിൾ ഹെഡറിന്റെ അവസാന ഭാഗത്തെ ഒരു പ്രധാന ആകർഷണമായി.

ചരിത്രപരമായ ഉൾക്കാഴ്ച: റേസ് പുനരാരംഭിച്ചതിന് ശേഷം റെഡ് ബുൾ റേസിംഗ് ആണ് മുന്നിൽ, അവസാന ഏഴ് എഡിഷനുകളിൽ അഞ്ചെണ്ണവും നേടിയിട്ടുണ്ട്, ഇതിന് കാരണം അവരുടെ കാർ ഡിസൈൻ തത്ത്വചിന്തയാണ്, ഇത് ഉയരത്തിന്റെ ഏറോഡൈനാമിക് വ്യതിയാനങ്ങളെ വളരെ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

2025 സീസണിന്റെ അവസാന ഘട്ടങ്ങൾ നാടകീയമായ ഒരു ക്ലൈമാക്സിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, മൂന്ന് ടീമുകൾ മുൻപന്തിയിൽ മത്സരിക്കുന്നു.

വെർസ്റ്റാപ്പന്റെ ആധിപത്യം: മാക്സ് വെർസ്റ്റാപ്പൻ മെക്സിക്കോ സിറ്റിയിൽ അജയ്യനായിരുന്നു, തുടർച്ചയായി അവസാന നാല് റേസുകളിൽ വിജയിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ താരതമ്യ z ruciating സ്ഥിരതയും ഉയർന്ന ഉയരത്തിൽ റെഡ് ബുളിന്റെ തെളിയിക്കപ്പെട്ട എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആധിപത്യവും അദ്ദേഹത്തെ ഏറ്റവും വലിയ സാധ്യതയാക്കുന്നു. ഇറ്റലിയിലും അസർബൈജാനിലുമുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ അവസാന രണ്ട് വിജയങ്ങൾ അദ്ദേഹം തന്റെ മികച്ച ഫോമിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തി എന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.

ഫെരാരിയുടെ തിരിച്ചുവരവ്: അമേരിക്കയുടെ സമീപകാല ഉയർന്ന പ്രദേശങ്ങളിലെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഫെരാരി വളരെ ശക്തമായിരുന്നു, അവരുടെ ഏറോ പാക്കേജും എഞ്ചിനും ഈ കുറഞ്ഞ ഗ്രിപ്പ് സർക്യൂട്ടുകളിൽ വളരെ മത്സരാധിഷ്ഠിതമാണെന്ന് സൂചനകളുണ്ട്. ചാർ l es Leclerc യും Lewis Hamilton ഉം COTA യിൽ അവർക്ക് ലഭിക്കാത്ത ഒരു വിജയം നേടാൻ തീവ്രമായി ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

മക് laren വെല്ലുവിളി: ലാൻഡോ നോറിസും ഓസ്കാർ പിയാസ്ട്രിയും കഠിനമായ രണ്ട് റേസുകൾക്ക് ശേഷം അവരുടെ മുന്നേറ്റത്തിന്റെ നഷ്ടം വേഗത്തിൽ നികത്തേണ്ടതുണ്ട്. മക് laren വേഗതയുള്ളതാണെങ്കിലും, ഈ സവിശേഷമായ ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള, കുറഞ്ഞ ഗ്രിപ്പ് സാഹചര്യങ്ങളെ നേരിടാൻ ടീമിന് കഴിയുമെന്ന് തെളിയിക്കണം, ഇത് അവരുടെ പിൻഭാഗത്തിന്റെ സ്ഥിരതയെ വെല്ലുവിളിക്കുന്നു. പിന്തുടരുന്ന കൂട്ടരെ പിന്തിരിപ്പിക്കാൻ ഒരു പോസിറ്റീവ് ഫലം നിർണ്ണായകമാണ്.

ഇടനില നായകൻ: ഏത് മെക്സിക്കൻ ഡ്രൈവർക്കും ഈ റേസ് വലിയ പിന്തുണ നൽകുന്നു. നിലവിൽ മുൻനിരയിൽ മത്സരിക്കുന്ന ഒരു വീട്ടിലിരുന്ന് ഡ്രൈവർ ഇല്ലെങ്കിലും, "ഫോറോ സോൾ" സ്റ്റേഡിയം കാണികളുടെ ആവേശകരമായ പിന്തുണ മറ്റെവിടെയും ലഭ്യമല്ലാത്ത ഒരു അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

1. മെക്സിക്കോ ഗ്രാൻഡ് പ്രി റേസ് - വിജയിക്കുള്ള ഓഡ്‌സ്

2. മെക്സിക്കോ ഗ്രാൻഡ് പ്രി റേസ് - ടോപ്പ് 3 ഓഡ്‌സ്

പ്രത്യേക ഓഫറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബെറ്റിംഗിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ പ്രയോജനം നേടൂ:

• $50 സൗജന്യ ബോണസ്

• 200% ഡെപ്പോസിറ്റ് ബോണസ്

• $25 & $1 എക്കാലത്തെയും ബോണസ് (Stake.us ൽ മാത്രം)

നിങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ പന്തയം വെക്കൂ, അത് ഉയർന്ന പറക്കുന്ന മാസ്റ്റർ ആകാം അല്ലെങ്കിൽ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കപ്പെട്ട ഫെരാരി ആകാം, കൂടുതൽ ഊർജ്ജത്തോടെ.

ബുദ്ധിപൂർവ്വം പന്തയം വെക്കൂ. സുരക്ഷിതമായി പന്തയം വെക്കൂ. പ്രവർത്തനം തുടരട്ടെ.

ലാൻഡോ നോറിസിന് ഓഡ്‌സിൽ മുന്നിട്ട് നിൽക്കുന്നത് മൊത്തത്തിലുള്ള മക് laren ന്റെ 2025 പ്രകടനത്തെ പ്രതിഫലിക്കുന്നു, എന്നാൽ ചരിത്രം പറയുന്നത് ഇവിടെ വിജയത്തിന്റെ താക്കോൽ മാക്സ് വെർസ്റ്റാപ്പന്റെ കൈവശമാണെന്നാണ്. മെക്സിക്കോ സിറ്റിയിലെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ റെക്കോർഡ് സമാനതകളില്ലാത്തതാണ്, ഇത് ഒരു വഴുവഴുപ്പുള്ള, കുറഞ്ഞ ഗ്രിപ്പ് കാറിൽ നിന്ന് പ്രകടനം പുറത്തെടുക്കുന്നതിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ അസാധാരണമായ വൈദഗ്ദ്ധ്യം കാണിക്കുന്നു.

വിജയി തിരഞ്ഞെടുപ്പ്: ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള ക്രമീകരണത്തിൽ നിന്ന് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താനുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ കഴിവുകൊണ്ട്, മെക്സിക്കോ സിറ്റിയിലെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ അവിശ്വസനീയമായ വിജയ പരമ്പര തുടരാൻ മാക്സ് വെർസ്റ്റാപ്പൻ ആണ് തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.

പ്രധാന വെല്ലുവിളി: സേഫ്റ്റി കാർ (57%) ഉയർന്ന സാധ്യതയും ദൈർഘ്യമേറിയ പിറ്റ് ലെയ്ൻ സമയ നഷ്ടവും ചേർന്നതാണ് ഏറ്റവും വലിയ തന്ത്രപരമായ അപകടം. ഓരോ റേസ് തടസ്സങ്ങൾക്കും ടീമുകൾ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

മെക്സിക്കൻ ഗ്രാൻഡ് പ്രി വേഗതയേറിയതും, പിരിമുറുക്കമുള്ളതും, വൈകാരികമായി ആവശ്യപ്പെടുന്നതുമായ ഒരു റേസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, നേർത്ത വായുവിൽ പരമാവധി വെല്ലുവിളി നൽകുന്നു.