ടൂർ ഡി ഫ്രാൻസ് 2025-ലെ റേസിംഗ് ജൂലൈ 16 ബുധനാഴ്ച പുനരാരംഭിക്കുന്നു, സ്റ്റേജ് 11 അവസരത്തിന്റെയും പ്രതിസന്ധിയുടെയും ആകർഷകമായ ഒരു സംയോജനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ടൂളൂസിലെ ആദ്യ വിശ്രമ ദിനത്തിന് ശേഷം, പെലോട്ടോൺ 156.8 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു സർക്യൂട്ട് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യണം, ഇത് സ്പ്രിന്റർമാർക്കും തന്ത്രജ്ഞർക്കും ഒരുപോലെ വെല്ലുവിളിയാകും.

സ്റ്റേജ് 11 സ്പ്രിന്റർമാരുടെ ഒരു സ്റ്റേജ് ആയി തോന്നാമെങ്കിലും, കാര്യങ്ങൾ എപ്പോഴും അങ്ങനെയായിരിക്കില്ല. ടൂളൂസ് സർക്യൂട്ടിൽ 156.8 കിലോമീറ്റർ റേസിംഗ് ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ 1,750 മീറ്റർ കയറ്റം ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ഭൂരിഭാഗവും നിരപ്പായതും എന്നാൽ സാധ്യതയുള്ള ഫലം മാറ്റിയേക്കാവുന്ന ചില പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങളോടെയും ആയിരിക്കും.

റേസ് ടൂളൂസിൽ ആരംഭിച്ച് അവസാനിക്കുന്നു, ഇത് റൊമാൻ്റിക് ആയ ഹോട്ടെ-ഗാരോൺ കുന്നുകളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള ഒരു ലൂപ്പ് ആണ്. ആദ്യത്തെ കയറ്റം തുടക്കത്തിൽ തന്നെ വരുന്നു, കോട്ട് ഡി കാസ്റ്റൽനോ-ഡി'എസ്റ്റ്രെറ്റെഫോണ്ട്സ് (1.4കി.മീ, 6%) 25.9 കി.മീ ദൂരത്തിൽ, ശക്തരായ റൈഡർമാർക്ക് വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടാക്കാത്ത ഒരു പ്രാരംഭ വെല്ലുവിളി നൽകുന്നു.

എന്നാൽ യഥാർത്ഥ നാടകം അവസാന 15 കിലോമീറ്ററിലാണ്. കോട്ട് ഡി മോണ്ടിസ്കാർഡ്, കോട്ട് ഡി കൊറോൺസാക്ക് എന്നിവയുൾപ്പെടെ റൂട്ടിൽ മധ്യഭാഗത്ത് ചെറിയ കയറ്റങ്ങളുടെ ഒരു ശ്രേണിയുണ്ട്, ക്ലൈമാക്സ് ഏറ്റവും ആവശ്യപ്പെടുന്ന തടസ്സങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്.

രണ്ടാമത്തെ അവസാന കയറ്റം, കോട്ട് ഡി വിയെ-ടൂളൂസ്, വീട്ടിൽ നിന്ന് 14 കിലോമീറ്റർ മാത്രം അകലെയായി അവസാനിക്കുന്നു. 1.3 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള, 6.8% ചെരിവുള്ള ഈ കയറ്റം ചില ശുദ്ധ സ്പ്രിന്റർമാരെ മത്സരത്തിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കാൻ സാധ്യതയുള്ള ഒരു കഠിനമായ പരിശോധനയാണ്. കയറ്റത്തിൻ്റെ സ്ഥാനം ഫിനിഷിനോട് വളരെ അടുത്താണ്, ഇത് തിരഞ്ഞെടുപ്പ് സൃഷ്ടിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്, എന്നാൽ വേഗത കഠിനമല്ലെങ്കിൽ വീണ്ടും ഒരുമിച്ച് കൂടാൻ മതിയായ ദൂരവുമാണ്.

വിയെ-ടൂളൂസിന് ശേഷം നേരിട്ട്, കോട്ട് ഡി പെച്ച് ഡേവിഡ് സ്റ്റേജിലെ ഏറ്റവും കഠിനമായ ഭാഗം നൽകുന്നു. 800 മീറ്റർ നീളവും ഭീകരമായ 12.4% ചെരിവുമുള്ള ഈ കാറ്റഗറി 3 കയറ്റം അവസാനത്തേതാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. കഠിനമായ ചെരിവുകൾ സ്പ്രിന്റ് ട്രെയിനുകളുടെ ക്ലൈംബിംഗ് ഫോം പരീക്ഷിക്കുകയും കഠിനമായ ചെരിവുകളിൽ സൗകര്യമില്ലാത്ത പല വേഗതയേറിയ ഫിനിഷർമാരെയും പുറന്തള്ളുകയും ചെയ്യും.

പെച്ച് ഡേവിഡ് തരണം ചെയ്ത ശേഷം, റൈഡർമാർക്ക് 6 കിലോമീറ്റർ ദൂരമുള്ള വേഗതയേറിയ ഇറക്കവും ബൗളിവാർഡ് ലാസ്‌ക്രോസസിലൂടെ ഫിനിഷിലേക്കുള്ള നിരപ്പായ വഴിയും ഉണ്ടാകും, ഇത് ചുരുങ്ങിയ ഒരു കൂട്ടം സ്പ്രിൻ്റോ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക്‌എവേ സൈക്ലിസ്റ്റുകൾക്കും പെലോട്ടോൺ പിന്തുടരലിനും ഇടയിൽ ഒരു നാടകീയമായ ഏറ്റുമുട്ടലോ നൽകും.

ടൂർ ഡി ഫ്രാൻസ് അവസാനമായി ടൂളൂസിലൂടെ കടന്നുപോയത് 2019-ലാണ്, അതിനാൽ എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ ഇത് ഒരു മികച്ച വഴികാട്ടിയാണ്. അന്ന്, ഓസ്‌ട്രേലിയൻ സ്പ്രിൻ്റർ കാലെബ് ഇവാൻ്റെ ക്ലൈംബിംഗ് കഴിവുകൾ കാണിച്ചുതന്നു, അവസാന നിമിഷത്തിലെ ചാർജുകളെ ചെറുത്ത് ഡിലൻ ഗ്രോനെവെഗനെ ഫോട്ടോ ഫിനിഷിലൂടെ മറികടന്നു. ഈ സമീപകാല മാതൃക ഉറപ്പുനൽകുന്നത്, സ്റ്റേജ് സ്പ്രിന്റർമാർക്ക് അനുകൂലമാണെങ്കിലും, യഥാർത്ഥ ക്ലൈംബർമാർക്ക് മാത്രമേ വിജയം ഭീഷണിപ്പെടുത്താൻ കഴിയൂ.

ഇവാന്റെ 2019-ലെ വിജയം ഇത്തരം സ്റ്റേജുകളിൽ സ്ഥാനനിർണ്ണയത്തിന്റെയും പൊതുബുദ്ധിയുടെയും പ്രാധാന്യം അടിവരയിട്ടു. അവസാന കയറ്റങ്ങൾ പ്രകൃതിദത്തമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പോയിൻ്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അവിടെ സ്പ്രിന്റ് ട്രെയിനുകൾ തകരാം, അവസാന കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾ ശുദ്ധമായ വേഗതയേക്കാൾ സ്ഥാനനിർണ്ണയത്തിന്റേതായി മാറുന്നു.

2025-ൽ, സ്പ്രിൻ്റർമാർക്ക് അവരുടെ ശക്തിയെ അലയടിക്കുന്ന ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലൂടെ സമർത്ഥമായി കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടി വരും, കൂടാതെ നിർണ്ണായക കയറ്റങ്ങൾക്കായി അവരെ സ്ഥാനനിർണ്ണയം ചെയ്യേണ്ടി വരും. വേഗതയെയും ക്ലൈംബിംഗ് ശക്തിയെയും ഒരുമിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്തവരെ ഈ സ്റ്റേജ് ശിക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് പൊതു-ലക്ഷ്യ സ്പ്രിൻ്റർമാരുടെ വളരുന്ന വിഭാഗത്തിന് അനുകൂലമായ ഒരു സാഹചര്യമാണ്.

സ്റ്റേജ് 11-ലെ സംഭവങ്ങളുടെ ഗതി വിവിധ ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. സ്റ്റേജ് പ്രൊഫൈൽ കാണിക്കുന്നത്, നേരായ ട്രാക്ക് ട്രാക്കർമാരേക്കാൾ ചെറിയ, ഉയരുന്ന കയറ്റങ്ങൾ മികച്ച രീതിയിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന റൈഡർമാർക്ക് ഇത് അനുകൂലമായിരിക്കുമെന്നാണ്. സ്പ്രിൻ്റർക്ക് അത്ഭുതകരമായ ക്ലൈംബിംഗ് കഴിവ് കാണിച്ചിട്ടുള്ള ജാസ്പർ ഫിലിപ്‌സെൻ പോലുള്ള റൈഡർമാർക്ക് ഇത്തരം ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ നന്നായി ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞേക്കും.

വിശ്രമ ദിനത്തിന് ശേഷമുള്ള സമയം മറ്റൊരു ഘടകമായി മാറുന്നു. ചില റൈഡർമാർക്ക് ഉന്മേഷം തോന്നുകയും റേസിംഗിലേക്ക് ചില ജീവൻ കൊണ്ടുവരാൻ ആഗ്രഹിക്കുകയും ചെയ്യാം, മറ്റുള്ളവർക്ക് അവരുടെ താളം കണ്ടെത്താൻ മന്ദഗതിയിലാകാം. പരമ്പരാഗതമായി, പെലോട്ടോൺ റേസിംഗ് മോഡിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തുന്നതിനാൽ, വിശ്രമ ദിനത്തിന് ശേഷമുള്ള സ്റ്റേജുകൾക്ക് ആശ്ചര്യകരമായ ഫലങ്ങൾ നൽകാൻ കഴിയും.

ടീം തന്ത്രങ്ങൾ പ്രസക്തമാകും. റേസ് തുടക്കം മുതൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കണോ അതോ ആദ്യകാല ബ്രേക്ക്‌എവേകൾക്ക് അവരുടെ വഴി ലഭിക്കാൻ അനുവദിക്കണോ എന്ന് സ്പ്രിൻ്റ് ടീമുകൾ തീരുമാനിക്കണം. അവസാനത്തെ കുന്നുകൾ പൂർണ്ണമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു, ഇത് അവസരവാദപരമായ ആക്രമണങ്ങൾക്കോ ബ്രേക്ക്‌എവേകൾക്കോ വിജയിക്കാൻ വാതിൽ തുറന്നിടുന്നു.

കാലാവസ്ഥയും ഒരു നിർണ്ണായക ഘടകമാകാം. ടൂളൂസിലേക്കുള്ള തുറന്ന റോഡുകളിലെ കാറ്റിൻ്റെ എക്സ്പോഷർ ഈച്ചെലോണുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ പെച്ച് ഡേവിഡിൻ്റെ കഠിനമായ ചരിവുകൾ മഴ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങൾ കൊണ്ടുവരികയാണെങ്കിൽ വഴുതലുള്ളതാകാം.

Stake.com അനുസരിച്ച്, ഹെഡ്-ടു-ഹെഡ് സൈക്ലിസ്റ്റുകൾക്കുള്ള ബെറ്റിംഗ് ഓഡ്‌സ് താഴെ നൽകുന്നു:

നിങ്ങളുടെ ബാങ്ക് റോൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം പണം അധികം നിക്ഷേപിക്കാതെ കൂടുതൽ വിജയിക്കാനുള്ള നിങ്ങളുടെ സാധ്യതകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും Stake.com-ൻ്റെ സ്വീകരണ ബോണസുകൾ ഇപ്പോൾ തന്നെ പരീക്ഷിക്കുക.

സ്റ്റേജ് 11-ലേക്കുള്ള റോഡ് സംഭവവിഹുലമായിരുന്നു. ചിനോണിനും ഷാറ്റോറൂവിനും ഇടയിലുള്ള സ്റ്റേജ് 9 പ്രവചിക്കപ്പെട്ട ബഞ്ച് സ്പ്രിന്റ് നൽകി, അതേസമയം 170 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള പാങ്കേക്ക്-ഫ്ലാറ്റ് സ്റ്റേജ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് സ്പ്രിൻ്റർമാർക്ക് യാതൊരു തടസ്സവും നൽകിയില്ല. വരാനിരിക്കുന്ന കൂടുതൽ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ടീമുകളുടെ സ്പ്രിൻ്റ് ട്രെയിനുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു മൂല്യവത്തായ പരിശീലനമായിരുന്നു ഈ സ്റ്റേജ്.

സ്റ്റേജ് 10 റേസിംഗ് ഡൈനാമിക്സിൽ ഒരു സമൂലമായ മാറ്റം അവതരിപ്പിച്ചു. 163 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള എൻ്നെസാറ്റ് മുതൽ ലെ മോണ്ട്-ഡോർ വരെയുള്ള സ്റ്റേജിൽ 10 കയറ്റങ്ങളും ആകെ 4,450 മീറ്റർ ഉയരവും ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് മാസിഫ് സെൻട്രലിലെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഇഷ്ടക്കാർക്കിടയിൽ ആദ്യത്തെ യഥാർത്ഥ പോരാട്ടത്തിന് വേദിയൊരുക്കി. സ്റ്റേജിൻ്റെ കഠിനമായ സ്വഭാവം ഗണ്യമായ ടൈം ഗ്യാപ്പുകൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ഒരുപക്ഷേ മൊത്തത്തിലുള്ള പരിഗണനയിൽ നിന്ന് ചില ഇഷ്ടക്കാരെ ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്തു.

സ്റ്റേജ് 10-ലെ മലയോര സ്റ്റേജ് പോരാട്ടവും സ്റ്റേജ് 11-ലെ സ്പ്രിൻ്റർമാരുടെ പ്രൊഫൈലും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം, തുടർച്ചയായ റേസിംഗ് ദിവസങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത നൈപുണ്യ സെറ്റുകൾ പരീക്ഷിക്കാനുള്ള ടൂറിൻ്റെ കഴിവ് ചിത്രീകരിക്കുന്നു. ഈ മിശ്രിതം ഒരു റൈഡർ വിഭാഗത്തിനും മുൻഗണന നൽകുന്നില്ല, അതിനാൽ റേസ് പ്രവചനാതീതവും ആവേശകരവുമായി തുടരുന്നു.

2025 ടൂർ ഡി ഫ്രാൻസിലെ ഒരുപക്ഷേ അവസാനത്തെ ഉറപ്പായ സ്പ്രിൻ്റ് അവസരമാണ് സ്റ്റേജ് 11. ടൂളൂസിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന മലകളിലേക്ക് റേസ് ലക്ഷ്യം വെക്കുമ്പോൾ, സ്പ്രിൻ്റർമാർ ഒരു കവലയിലാണ്. ഇവിടെ വിജയിക്കുന്നത് ടീം റൈഡർമാർക്ക് ബാക്കിയുള്ള നിരപ്പായ സ്റ്റേജുകളിൽ ഉടനീളം കൊണ്ടുപോകാൻ പ്രചോദനം നൽകിയേക്കാം, എന്നാൽ പരാജയം മറ്റൊരു സീസണിലെ സ്റ്റേജ് വിജയത്തിൻ്റെ ദുരന്തമായി മാറിയേക്കാം.

റേസ് കലണ്ടറിലെ സ്റ്റേജിൻ്റെ സ്ഥാനം അധിക പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു. 10 സ്റ്റേജുകൾ റേസിംഗ് കഴിഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ, ഫോം ലൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു, ടീമുകൾക്ക് അവരുടെ കഴിവുകളെക്കുറിച്ച് ധാരണയുണ്ട്. വിശ്രമ ദിനം പ്രതിഫലനത്തിനും തന്ത്രപരമായ ക്രമീകരണങ്ങൾക്കും സമയം നൽകുന്നു, ഇത് സ്റ്റേജ് 11 സ്പ്രിൻ്റ് ടീമുകൾക്ക് ഒരു സാധ്യതയുള്ള വഴിത്തിരിവാക്കുന്നു.

മൊത്തത്തിലുള്ള മത്സരാർത്ഥികൾക്ക്, സ്റ്റേജിലെ ക്ലൈംബിൽ നിന്ന് കരകയറാനും സാധ്യതയുള്ള ടൈം ബോണസുകൾക്കായി ശ്രദ്ധിക്കാനും സ്റ്റേജ് 11 ഒരു അവസരമാണ്. ആദ്യ മൂന്ന് സ്ഥാനങ്ങളിൽ എത്തുന്ന സൈക്ലിസ്റ്റുകൾക്ക് യഥാക്രമം 10, 6, 4 ബോണസ് സെക്കൻഡ് ലഭിക്കും, ഇത് ജനറൽ ക്ലാസ്സിഫിക്കേഷൻ സ്ഥാനങ്ങൾക്കായി പോരാടുന്നവർക്ക് ഒരു അധിക തന്ത്രപരമായ ഘടകം നൽകുന്നു.

സ്റ്റേജ് 11, റേസിംഗിൻ്റെ ആദ്യ ആഴ്ചയ്ക്ക് ആവേശകരമായ ഒരു സമാപനം നൽകുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സ്പ്രിൻ്റ് അവസരങ്ങൾ, കഠിനമായ മലകൾ, തന്ത്രപരമായ തലങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സംയോജനം സ്റ്റേജ് വികസിക്കാൻ കഴിയുന്ന നിരവധി സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

സ്പ്രിൻ്റ് ടീമുകൾ അവസാന മലകളുടെ കാഠിന്യം അമിതമായി കണക്കാക്കുകയാണെങ്കിൽ ഒരു ആദ്യകാല ബ്രേക്കിന് സാധ്യതയുണ്ട്. അല്ലെങ്കിൽ ഒരുപക്ഷേ മികച്ച ക്ലൈംബിംഗ് സ്പ്രിൻ്റർമാർ മാത്രമുള്ള ചെറിയ കൂട്ടം സ്പ്രിൻ്റ് ആയിരിക്കാം ശ്രദ്ധേയമായത്. പെച്ച് ഡേവിഡിൻ്റെ കഠിനമായ ചരിവുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച്, അവസാന ഡാഷിൽ പങ്കെടുക്കുന്നവരെ നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഘടകമായേക്കാം.

സ്റ്റേജ് പ്രാദേശിക സമയം വൈകുന്നേരം 1:10-ന് ആരംഭിച്ച്, 5:40-ന് അവസാനിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് വൈകുന്നേരത്തെ നാടകീയമായ റേസിംഗിന് അനുയോജ്യമാണ്. ബോണസ് സെക്കൻഡുകൾ അപകടത്തിലാണ്, അഭിമാനവും, സ്റ്റേജ് 11 ആധുനിക പ്രൊഫഷണൽ സൈക്ലിംഗിൻ്റെ എല്ലാ വശങ്ങളെയും വെല്ലുവിളിക്കും: ശുദ്ധമായ വേഗത, തന്ത്രപരമായ കഴിവ്, ചരിവുകളിൽ അതിജീവിക്കാനുള്ള കഴിവ്.

പാരീസിലേക്കുള്ള ടൂർ ഡി ഫ്രാൻസിൻ്റെ നിരന്തരമായ ഡ്രൈവിനൊപ്പം, സ്റ്റേജ് 11, മലകൾ റേസിൻ്റെ കഥയിൽ ഭരണം ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സ്പ്രിൻ്റർമാർക്ക് അവരുടെ അടയാളം പതിപ്പിക്കാൻ അവസാന അവസരം നൽകുന്നു.