മോട്ടോജിപി™ ചാമ്പ്യാൻഷിപ്പ് അതിന്റെ ക്ലൈമാക്സിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ, സെപ്തംബർ 28-ന് മൊബിലിറ്റി റിസോർട്ട് മോട്ടോജിയിൽ മോട്ടോൾ ഗ്രാൻഡ്‌പ്രീ ഓഫ് ജപ്പാനായി പാഡോക്ക് ഒരുമിക്കുന്നു. ഇതൊരു സാധാരണ ഗ്രാൻഡ്‌പ്രീ അല്ല; ജപ്പാനിലെ മോട്ടോർസൈക്കിൾ റേസിംഗിന്റെ ഹൃദയത്തിലേക്കുള്ള ഒരു യാത്രയാണിത്; ദേശീയ അഭിമാനം പോരാട്ടത്തെ നയിക്കുന്ന, സീസണിന്റെ അവസാനത്തിലെ നിർണ്ണായക പോരാട്ടം. ടൈറ്റൻസ് ആയ ഹോണ്ടയുടെയും യമഹയുടെയും ഹോം ഗ്രൗണ്ട് ആയതിനാൽ, ഇവിടെ സമ്മർദ്ദം വളരെ വലുതാണ്, ഇത് മോട്ടോജി ഒരു ചൂടുള്ള റേസിംഗ് ആക്ഷന്റെയും വികാരങ്ങളുടെയും കേന്ദ്രമാക്കുന്നു. ഈ പ്രിവ്യൂ, സർക്യൂട്ടിന്റെ സൂക്ഷ്മാംശങ്ങൾ മുതൽ ചാമ്പ്യാൻഷിപ്പ് തന്ത്രങ്ങൾ വരെ, ജാപ്പനീസ് ഗ്രാൻഡ്‌പ്രീയെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാം പരിശോധിക്കുന്നു.

മോട്ടോജിയിലെ ടോട്ടൽ 2-വീൽഡ് ഫിക്സിനായി ഞങ്ങളോടൊപ്പം ചേരുക (എല്ലാ സമയവും പ്രാദേശിക സമയം):

ചിത്രം കടപ്പാട്: motogpjapan.com

മൊബിലിറ്റി റിസോർട്ട് മോട്ടോജിയുടെ വിശാലമായ കോംപ്ലക്സിന്റെ ഭാഗമായ ട്വിൻ റിംഗ് മോട്ടോജി ട്രാക്ക്, അതിന്റെ തനതായ "സ്റ്റോപ്പ്-ആൻഡ്-ഗോ" സ്വഭാവത്തിന് പേരുകേട്ടതാണ്. മിക്ക ട്രാക്കുകളെയും പോലെ ഒഴുക്കുള്ളതല്ലാത്ത മോട്ടോജി, മോട്ടോർസൈക്കിളിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് സ്ഥിരത, ആക്സിലറേഷൻ, ഗ്രിപ്പ് എന്നിവയ്ക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ പരീക്ഷണമാണ്.

• ട്രാക്ക് ലേഔട്ട്: 4.801 കി.മീ (2.983 മൈൽ) നീളമുള്ള സർക്യൂട്ടിൽ കഠിനമായ ബ്രേക്കിംഗ് സോണുകളും ചെറിയ ഹെയർപിൻ, 90-ഡിഗ്രി കോണറുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഇത് ചെറിയ, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സ്ട്രെയ്റ്റുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ പാറ്റേൺ റൈഡർമാരിൽ നിന്ന് വളരെ കൃത്യതയും നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് മികച്ച എഞ്ചിൻ മാനേജ്‌മെന്റും ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

• സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ: മോട്ടോജിയുടെ ലേഔട്ട് മിക്ക ട്രാക്കുകളേക്കാളും കഠിനമായി ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. റൈഡർമാർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, അവർക്ക് വളരെയധികം ജി-ഫോഴ്സ് അനുഭവപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ടേൺ 11 (വി-കോർണർ) ലേക്കും ടേൺ 1 (90-ഡിഗ്രി കോണർ) ലേക്കും പോകുമ്പോൾ. കോണറുകൾക്കിടയിലുള്ള ചെറിയ ഇടവേളകളിൽ സമയം നേടാൻ എക്സിറ്റ് ഡ്രൈവും ട്രാക്ഷനും ഒരുപോലെ പ്രധാനമാണ്.

• നീളം: 4.801 കി.മീ (2.983 മൈൽ)

• ടേണുകൾ: 14 (6 ഇടത്, 8 വലത്)

• ഏറ്റവും നീളമുള്ള സ്ട്രെയ്റ്റ്: 762 മീ (0.473 മൈൽ) – ബാക്ക് സ്ട്രെയ്റ്റ് ടോപ് സ്പീഡിന് നിർണ്ണായകമാണ്.

• ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ലാപ് (റേസ്): 1:43.198 (ജോർജ് ലോറൻസോ, 2015)

• ഏറ്റവും മികച്ച ലാപ് റെക്കോർഡ് (ക്വാളിഫൈയിംഗ്): 1:43.198 (ജോർജ് ലോറൻസോ, 2015)

• രേഖപ്പെടുത്തിയ ടോപ് സ്പീഡ്: 310 കി.മീ/മണിക്കൂറിന് മുകളിൽ (192 mph)

• ബ്രേക്കിംഗ് സോണുകൾ: ഒരു ലാപ്പിൽ 10 ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് സോണുകൾ, ടേൺ 11 ആണ് ഇതിൽ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയത്, 1.5G-ൽ കൂടുതൽ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

ചിത്രം കടപ്പാട്: ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക

ജാപ്പനീസ് ഗ്രാൻഡ്‌പ്രീക്ക് നിരവധി വർഷങ്ങളുടെ ചരിത്രമുണ്ട്, വർഷങ്ങളായി വിവിധ സർക്യൂട്ടുകളിൽ അതിന്റെ ഐതിഹാസിക റേസുകൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്.

• ആദ്യ ഗ്രാൻഡ്‌പ്രീ: മോട്ടോർബൈക്കുകൾക്കുള്ള ആദ്യ ജാപ്പനീസ് ഗ്രാൻഡ്‌പ്രീ 1963-ൽ ഐതിഹാസിക സുസുക്ക സർക്യൂട്ടിലായിരുന്നു. വർഷങ്ങളോളം, സുസുക്കയ്ക്കും മോട്ടോജിക്കും ഇടയിൽ മാറിമാറി നടന്ന റേസ്, 1999-ൽ മോട്ടോജിപി™ക്ക് വേണ്ടി ട്വിൻ റിംഗ് മോട്ടോജിയിലേക്ക് സ്ഥിരമായി മാറി, 2004-ൽ അവിടെ ഒരു പ്രധാന ഇവന്റായി മാറി.

• മോട്ടോജിയുടെ പ്രത്യേക പാരമ്പര്യം: ഹോണ്ട നിർമ്മിച്ച മോട്ടോജി, ഒരു അത്യാധുനിക സൗകര്യമെന്ന നിലയിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്, യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു റോഡ് സർക്യൂട്ടും ഒരു ഓവലും (ഇതിന്റെ ഫലമാണ് "ട്വിൻ റിംഗ്" എന്ന വിളിപ്പേര്) ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. അതിന്റെ ലേഔട്ട് ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ ഹോണ്ടയ്ക്ക് അനുകൂലമായിരുന്നെങ്കിലും, സമീപകാലത്ത് മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കളും അവിടെ വിജയം നേടിയിട്ടുണ്ട്.

മോട്ടോജിയിലെ വർഷാവർഷമുള്ള മോട്ടോജിപി™ വിജയികൾ (സമീപകാല ചരിത്രം):

പ്രധാന ട്രെൻഡുകൾ: ഡുകാട്ടി കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി അവിശ്വസനീയമായ കരുത്ത് പ്രകടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, കഴിഞ്ഞ 3 മോട്ടോജി റേസുകളിൽ (2022-2024) പോൾ പൊസിഷൻ നേടി. പുറത്തുപോകുന്ന മാർക്ക് മാർക്വെസ്, ഹോണ്ടയിലായിരുന്നപ്പോൾ, 2016-2019 കാലഘട്ടത്തിൽ തുടർച്ചയായി 3 കിരീടങ്ങൾ നേടി ശക്തനായി നിന്നു. ഇത് ഡുകാട്ടിക്കും, പരമ്പരാഗതമായി ഹോണ്ടയ്ക്കും വൈദഗ്ദ്ധ്യം ഉണ്ടായിരുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് സ്ഥിരതയുടെയും ശക്തമായ ആക്സിലറേഷന്റെയും ആവശ്യകത ഊന്നിപ്പറയുന്നു.

ചാമ്പ്യാൻഷിപ്പ് അതിന്റെ നാടകീയ ഘട്ടത്തിൽ നിൽക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോൾ ഗ്രാൻഡ്‌പ്രീ ഓഫ് ജപ്പാൻ ആകാംഷ നിറഞ്ഞ കഥകളാൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു.

• ചാമ്പ്യാൻഷിപ്പ് പോരാട്ടം: മോട്ടോജിപി™യിലെ ചാമ്പ്യാൻഷിപ്പ് മുന്നിൽ നയിക്കുന്നവരുടെ ശ്രദ്ധയാകർഷിക്കും. പോയിന്റുകളിൽ വലിയ അന്തരം ഇല്ലെങ്കിൽ, സ്പ്രിന്റ്, മെയിൻ റേസ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് നേടുന്ന ഓരോ പോയിന്റും നിർണ്ണായകമാകും. ഫ്രാൻസെസ്കോ ബാഗ്നയ, ജോർജ്ജ് മാർട്ടിൻ, എനിയ ബസ്റ്റിയാനി (അദ്ദേഹം ഇപ്പോഴും മത്സരത്തിലുണ്ടെങ്കിൽ) എന്നിവർക്ക് വലിയ സമ്മർദ്ദം നേരിടേണ്ടി വരും. 2024 മോട്ടോജി വിജയിയും നിലവിലെ ചാമ്പ്യനുമായ ബാഗ്നയ, തന്റെ കിരീടം നിലനിർത്താൻ തീവ്രമായി ശ്രമിക്കും.

• ഹോം ഹീറോസും നിർമ്മാതാക്കളും: ഹോണ്ടയ്ക്കും യമഹയ്ക്കും ജാപ്പനീസ് ഗ്രാൻഡ്‌പ്രീ ഒരു വലിയ ഇവന്റാണ്.

  • ഹോണ്ട: ടാകਾਕി നാഗാകമി (എൽസിആർ ഹോണ്ട) പോലുള്ള താരങ്ങൾ അവരുടെ നാട്ടിലെ ആരാധകരുടെ പ്രതീക്ഷകൾ ചുമലിലേറ്റും. സമീപകാല തിരിച്ചടികൾക്ക് ശേഷം, ഹോണ്ട മെച്ചപ്പെടുത്തൽ കാണിക്കാനും ഒരുപക്ഷേ ഒരു പോഡിയത്തിന് വേണ്ടി മത്സരിക്കാനും ശ്രമിക്കും. നാട്ടുകാരായ ടീമിന്റെ മനോവീര്യത്തിനും ഭാവിയിലെ പുരോഗതിക്കും ഇവിടെ ഒരു മികച്ച പ്രകടനം നിർണ്ണായകമാണ്.

  • യമഹ: ഫാബിയോ ക്വാർട്ടറാരോ തന്റെ യമഹയെ പരമാവധി ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിക്കും. എം1 ചില സമയങ്ങളിൽ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, മോട്ടോജിയുടെ സ്റ്റോപ്പ്-ആൻഡ്-ഗോ ലേഔട്ട് ആക്സിലറേഷനിൽ അതിന്റെ ദൗർബല്യങ്ങൾ പുറത്തുകൊണ്ടുവന്നേക്കാം. എന്നാൽ ക്വാർട്ടറാരോയ്ക്ക് കോർണർ വേഗതയും ബ്രേക്കിംഗും പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞാൽ, അദ്ദേഹം ഒരു അത്ഭുതമായി മാറിയേക്കാം.

• ഡുകാട്ടി ആധിപത്യം: ഡുകാട്ടിയുടെ ശക്തമായ എഞ്ചിനും മികച്ച ബ്രേക്കിംഗും അവരെ മോട്ടോജിയിൽ അവിശ്വസനീയമാംവിധം ശക്തരാക്കുന്നു. ഫാക്ടറി റൈഡർമാരും പ്രമാക് പോലുള്ള സാറ്റലൈറ്റ് ടീമുകളും മത്സരാർത്ഥികളിൽ ഉൾപ്പെടും. 2023-ൽ ഇവിടെ വിജയിച്ച ജോർജ്ജ് മാർട്ടിൻ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട ഒരാളാണ്.

• ഏപ്രിൽ മുന്നേറ്റം: അലെയ്ക്സ് എസ്പർഗാരോ, മാവെറിക് വിനാലെസ് തുടങ്ങിയ ഏപ്രിൽ റൈഡർമാർ ശക്തമായ മുന്നേറ്റം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. മികച്ച ഫ്രണ്ട്-എൻഡ് റെസ്പോൺസും ബ്രേക്കിംഗ് സ്ഥിരതയും അവരെ ഒരു പോഡിയത്തിനായി ഇരുണ്ട കുതിരകളാക്കിയേക്കാം.

• KTM-ന്റെ അഭിലാഷങ്ങൾ: ബ്രാഡ് ബൈൻഡറും ജാക്ക് മില്ലറും (ഡുകാട്ടിക്ക് വേണ്ടി മുൻ മോട്ടോജി വിജയി) ഉള്ളതിനാൽ, KTM-ന്റെ ആക്രമണ സ്വഭാവമുള്ള പാക്കേജ് കഠിനമായ ബ്രേക്കിംഗ് സോണുകളിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചേക്കാം.

മോട്ടോജി വിദഗ്ദ്ധർ: ഇവിടെ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെച്ച റൈഡർമാരെ ശ്രദ്ധിക്കുക. മാർക്ക് മാർക്വെസ് ഇപ്പോൾ ഹോണ്ടയിലില്ലെങ്കിലും, മോട്ടോജിയിലെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ മുൻകാല ആധിപത്യം (2016-2019 കാലയളവിൽ 3 തവണ വിജയം) അദ്ദേഹത്തിന്റെ റൈഡിംഗ് ശൈലിക്ക് ഈ സർക്യൂട്ടിൽ വലിയ സ്വാധീനമുണ്ടെന്ന് കാണിക്കുന്നു. മറ്റൊരു നിർമ്മാതാവിലേക്കുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ മാറ്റം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട ഒന്നായിരിക്കും.

വിവരങ്ങൾക്കായി, മോട്ടോൾ ഗ്രാൻഡ്‌പ്രീ ഓഫ് ജപ്പാനായുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ ബെറ്റിംഗ് ഓഡ്‌സ് താഴെ നൽകുന്നു:

മോട്ടോൾ ഗ്രാൻഡ്‌പ്രീ ഓഫ് ജപ്പാൻ - റേസ് വിജയി

(ഓഡ്‌സ് സൂചന മാത്രമാണ്, മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമാണ്)

ഈ പ്രത്യേക ഓഫറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ജാപ്പനീസ് ഗ്രാൻഡ്‌പ്രീക്ക് നിങ്ങളുടെ ബെറ്റ് മൂല്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുക:

• $50 സൗജന്യ ബോണസ്

• 200% ഡിപ്പോസിറ്റ് ബോണസ്

• $25 & $25 എന്നേക്കുമായുള്ള ബോണസ് (Stake.us മാത്രം)

നിങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് കൂടുതൽ മൂല്യം നൽകുക. ബുദ്ധിപൂർവ്വം ബെറ്റ് ചെയ്യുക. സുരക്ഷിതമായി ബെറ്റ് ചെയ്യുക. ആവേശം നിലനിർത്തുക.

മോട്ടോൾ ഗ്രാൻഡ്‌പ്രീ ഓഫ് ജപ്പാൻ ആക്ഷൻ നിറഞ്ഞ ഒരു ഇവന്റായിരിക്കും. ബ്രേക്കിംഗ് സ്ഥിരതയും ആക്രമണോത്സുകമായ ആക്സിലറേഷനും ഫലം നിർണ്ണയിക്കും. ഡുകാട്ടി, അതിന്റെ തെളിയിക്കപ്പെട്ട ട്രാക്ക് റെക്കോർഡും ഭയപ്പെടുത്തുന്ന കുതിരശക്തിയും കൊണ്ട്, ഇഷ്ടക്കാരായി ആരംഭിക്കുന്നു.

• റേസ് പ്രവചനം: ഫ്രാൻസെസ്കോ ബാഗ്നയക്ക് ഇവിടെ മികച്ച സമീപകാല ചരിത്രമുണ്ട്, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ചാമ്പ്യാൻഷിപ്പ് ശ്രദ്ധ പൂർണ്ണമായിരിക്കും, എന്നാൽ ജോർജ്ജ് മാർട്ടിന്റെ ആക്രമണ സ്വഭാവവും 2023-ലെ വിജയവും അദ്ദേഹത്തെ ഗൗരവമായി പരിഗണിക്കേണ്ട ഒരാളാക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് അദ്ദേഹം ചാമ്പ്യാൻഷിപ്പിൽ പിന്നോക്കം നിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ. ഈ രണ്ട് പേർക്കിടയിൽ കടുത്ത പോരാട്ടം പ്രതീക്ഷിക്കാം, മാർട്ടിൻ പ്രധാന റേസ് വിജയം നേടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

• സ്പ്രിന്റ് പ്രവചനം: സ്പ്രിന്റ് മോട്ടോജിപി കൂടുതൽ ആവേശകരമായിരിക്കും. ടയർ തേയ്മാനം ഒരു ഘടകമാകുന്നതിന് കൂടുതൽ സമയം ലഭിക്കാത്തതിനാൽ, മികച്ച തുടക്കവും കഠിനമായ ആദ്യവേഗതയുമായിരിക്കും വിജയത്തിന്റെ താക്കോൽ. ബ്രാഡ് ബൈൻഡർ (KTM) പോലുള്ള റൈഡർമാരും എനിയ ബസ്റ്റിയാനി (ഡുകാട്ടി) പോലുള്ളവരും, ആക്രമണ സ്വഭാവമുള്ള റൈഡിംഗിലും വേഗത്തിലുള്ള ആക്സിലറേഷനിലും വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയവരും, സ്പ്രിന്റ് പോഡിയം അല്ലെങ്കിൽ വിജയം നേടാൻ സാധ്യതയുള്ളവരാണ്.

• മൊത്തത്തിലുള്ള കാഴ്ചപ്പാട്: ഫ്രണ്ട് ടയർ മാനേജ്‌മെന്റ്, പ്രത്യേകിച്ച് കഠിനമായ ബ്രേക്കിംഗിന് കീഴിൽ, ദിവസം മുഴുവൻ പ്രധാനമായിരിക്കും. ജപ്പാനിൽ ഈ സമയത്ത് കാണുന്ന തണുത്ത താപനിലയും ഒരു സങ്കീർണ്ണ ഘടകമായേക്കാം. അവരുടെ നാട്ടിലെ ആരാധകർക്കായി പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കേണ്ട ഹോണ്ടയുടെയും യമഹയുടെയും വലിയ സമ്മർദ്ദവും അതിശയിപ്പിക്കുന്ന പ്രകടനങ്ങൾക്ക് കാരണമായേക്കാം. നാടകം, തീവ്രമായ മത്സരം, ഒരുപക്ഷേ ചാമ്പ്യാൻഷിപ്പ് നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഒരു വഴിത്തിരിവ് എന്നിവ പ്രതീക്ഷിക്കാം. മോട്ടോജി സാധാരണയായി നിരാശപ്പെടുത്താറില്ല!