„Formulės-1“ Meksiko Sičio Didysis prizas (Gran Premio de la Ciudad de México) Autódromo Hermanos Rodríguez trasoje yra 20-asis 2025 m. F1 sezono etapas, todėl tai gyvybiškai svarbios lenktynės prieš sezono pabaigą. Spalio 27 d. vykstančios lenktynės kelia vieną unikaliausių iššūkių autosporte: ekstremalų aukštį. Būdamas 2 285 metrus (7 500 pėdų) virš jūros lygio, žemas oro slėgis iš esmės keičia „Formulės-1“ lenktynių fiziką, turėdamas rimtą poveikį aerodinamikai, variklio galiai ir aušinimui. Ši unikali atmosfera reikalauja individualių automobilių nustatymų ir dažnai apdovanoja strategiją bei mechanikos supratimą, o ne vien tik žirgų jėgą.

4,304 kilometro ilgio trasa yra greitas ruožas per parko teritoriją, garsėjanti savo karščiausių maksimalių greičių ir kvapą gniaužiančio stadiono sekcijos deriniu.

1. Trasos ilgis: 4,304 km

2. Ratų skaičius: 71

3. Lenktynių distancija: 305,354 km

4. Posūkiai: 17

5. Aukštis: 2 285 metrai – tai aukščiausia F1 kalendoriaus trasa.

6. Maksimalus greitis: Nors retesnis oras sumažina pasipriešinimą, pagrindinėje tiesiojoje viršijamas 360 km/h greitis dėl ilgo, mažo pasipriešinimo ruožo.

7. Greičiausio rato rekordas: 1:17.774 (Valtteri Bottas, Mercedes, 2021).

8. Lenktynininkų aplenkimai (2024 m.): 39 – Nors ilga tiesioji suteikia galimybių, mažas sukibimas ir sunkūs stabdžiai linkę riboti lenkimus.

9. Saugaus automobilio tikimybė: 57 % – Istoriškai aukšta dėl slidžios trasos dangos ir sienų artumo, ypač techninėje 2-ojo sektoriaus dalyje.

10. Prarandamas laikas per sustojimą boksuose: 23,3 sekundės – Vienas ilgiausių sustojimo tarpų kalendoriuje, todėl strategija tampa dar labiau pažeidžiama dėl lenktynių pertraukimų.

Retesnis oras daro didelę įtaką automobilių našumui:

Aerodinamika: Dėl iki 25 % mažesnio oro tankio nei trasose prie jūros lygio, komandos naudoja maksimalius sparnų nustatymus (panašius kaip Monake ar Singapūre), kad gautų tokią pat prispaudžiamąją jėgą, kurią kitur pasiekia su vidutiniais sparnais. Automobiliai yra „lengvesni“ ir slidus, o tai reiškia mažą sukibimą.

Variklis ir aušinimas: Turbokompresoriai turi dirbti sunkiau, kad tiektų deguonį varikliams, ir apkrauna komponentus. Aušinimo sistemos pasiekia ribas, todėl komandos naudoja didesnes aušinimo angas, paradoksaliai sukurdamos didesnį pasipriešinimą.

Stabdymas: Ilgi stabdymo atstumai yra būtini, nes mažesnis oro tankis sumažina aerodinaminį pasipriešinimą, todėl automobilis, norėdamas sulėtinti greitį iš didelio atstumo, pasikliauja tik mechaniniais stabdžiais.

Autódromo Hermanos Rodríguez trasoje „Formulės-1“ automobiliai lenktyniavo ne sezono lenktynėse 1962 m. 1963 m. įvyko oficialus, tikrasis Didysis prizas, kurį laimėjo legendinis lenktynininkas Jimas Clarkas. Dešimtmečius gyvybinga Meksikos fiestos atmosfera lėmė, kad ji tapo klasikine „Formulės-1“ sezono uždarymo lenktynėmis. Po ilgos pertraukos Meksika į F1 kalendorių grįžo 2015 m. ir iš karto tapo žiūrovų mėgstama bei sezono pabaigos Amerikos trijų lenktynių serijos dalimi.

Istorinis įžvalgos: „Red Bull Racing“ yra komanda, kurią reikėjo įveikti nuo lenktynių atgaivinimo, laimėjusi penkerias iš paskutinių septynerių lenktynių, daugiausia dėl savo automobilio dizaino filosofijos, kuri puikiai susidoroja su aukščio aerodinaminiais neaiškumais.

2025 m. sezono vėlyvieji etapai žada dramatišką finalą, kuriame dalyvauja trys komandos, kovojančios dėl pirmųjų vietų.

Verstappeno dominavimas: Maxas Verstappenas Meksiko Sičio trasoje buvo beveik nepralenkiamas, laimėjęs pastaruosius ketverius lenktynes iš eilės. Jo neprilygstamas nuoseklumas ir „Red Bull“ įrodyta inžinerinė dominavimas aukštai virš jūros lygio daro jį aiškiu favoritu. Jo paskutinės dvi pergalės Italijoje ir Azerbaidžane įrodo, kad jis grįžo į savo dominavimo formą.

„Ferrari“ atgimimas: „Ferrari“ pastaruoju metu buvo nepaprastai stipri Amerikos aukštumų trasose, ir manoma, kad jų aerodinaminis paketas bei variklis yra labai konkurencingi tokiose trasose su mažu sukibimu. Charlesas Leclercas ir Lewisas Hamiltonas trokšta pergalės, kurios jiems nepavyko COTA.

„McLaren“ iššūkis: Lando Norrisas ir Oscaras Piastri privalo greitai atstatyti savo prarastą pagreitį po sudėtingų dviejų lenktynių. Nors „McLaren“ yra greiti, komanda turi įrodyti, kad gali susidoroti su unikaliomis aukštumų, mažo sukibimo sąlygomis, kurios kelia iššūkius jos galinės stabilumo sistemai. Teigiamas rezultatas yra gyvybiškai svarbus siekiant išlaikyti besivejančias komandas.

Vietinis herojus: Lenktynės visada sukelia didžiulį palaikymą bet kuriam Meksikos lenktynininkui. Kol kas nėra namų lenktynininko, kuris konkuruotų su lyderiais, todėl „Foro Sol“ stadiono žiūrovų karštas palaikymas sukuria atmosferą, kurios niekur kitur nepamatysi.

1. Meksikos Didžiojo prizo lenktynės – Nugalėtojo koeficientai

2. Meksikos Didžiojo prizo lenktynės – Top 3 koeficientai

Pasinaudokite didžiausiomis lažybomis su išskirtiniais pasiūlymais:

• 50 USD nemokamas bonusas

• 200 % depozito bonusas

• 25 USD ir 25 USD amžinasis bonusas (tik Stake.us)

Lažinkitės dėl savo pasirinkimo, ar tai būtų aukštą skrydį demonstruojantis meistras, ar atgimusi „Ferrari“, su didesne verte už jūsų dolerį.

Lažinkitės protingai. Lažinkitės saugiai. Tegul veiksmas tęsiasi.

Didžiausias favoritas Lando Norrisas atspindi „McLaren“ bendrą 2025 m. tempą, tačiau istorija rodo, kad Maxas Verstappenas turi raktą į sėkmę čia. Jo rekordas Meksiko Sičio trasoje yra nepralenkiamas, rodantis jo aukščiausią meistriškumą valdant slidų automobilį su mažu sukibimu.

Nugalėtojo pasirinkimas: Dėl savo gebėjimo išgauti našumą iš aukštyje nustatytų parametrų, Maxas Verstappenas yra pasirinkimas tęsti savo neįtikėtiną pergalių seriją Meksiko Sičio trasoje.

Pagrindinis iššūkis: Didžiausia strateginė rizika yra didelė saugaus automobilio tikimybė (57 %) kartu su ilgu sustojimo boksuose laiko praradimu. Komandos turi greitai reaguoti į kiekvieną lenktynių pertraukimą.

Meksikos Didysis prizas žada greitas, įtemptas ir emociškai reikalaujančias lenktynes, siūlančias maksimalų iššūkį retame ore.